وبينما تسعى الصين منذ مدة طويلة إلى استخدام اليوان كعملة دولية، فإن استخدامه الفعلي في مضيق هرمز يتيح تطبيقاً عملياً طالما انتظرته الأسواق. وأشار المحللون إلى أن هذا التطور يعزز توقعات بأن الصراعات الجيوسياسية قد توجه مزيداً من رأس المال نحو الصين.

وأفاد منشور على موقع وزارة التجارة الصينية استشهد بتقرير أصدرته مجلة «لويدز ليست» أخيراً بأن السفن تدفع لإيران رسوماً قدرها مليونا دولار مقابل عبور الممر الملاحي الحيوي لنقل الطاقة، وإمكانية سداد الرسوم باليوان.

وقال المدير في بنك الاستثمار شن منغ ومقره في بكين: «أسهم القطاعات ذات الصلة، مثل شركات الاستثمار في النفط والغاز والمدفوعات الإلكترونية، ستتلقى مزيداً من تدفقات رؤوس الأموال، ومساعي الصين لاستخدام اليوان كعملة دولية شكلت قوة دافعة رئيسية لتعزيز استخدامه في مضيق هرمز».

وتسيطر إيران على حركة الملاحة عبر مضيق هرمز، وتفرض رسوم مرور تبدأ من نحو دولار واحد للبرميل، تُسدد باليوان أو العملات المستقرة، بحسب ما كشفه مطلعون على الوضع لـ«بلومبرغ». وتبلغ السعة النموذجية لناقلات النفط العملاقة نحو مليوني برميل.

While China has long sought to use the yuan as an international currency, its actual use in the Strait of Hormuz allows for a practical application that markets have long awaited. Analysts noted that this development reinforces expectations that geopolitical conflicts may direct more capital towards China.

A post on the Chinese Ministry of Commerce’s website cited a report recently released by “Lloyd’s List,” stating that ships pay Iran fees of two million dollars for passing through the vital energy transit corridor, with the possibility of paying the fees in yuan.

The director at the Beijing-based investment bank Shen Meng stated, “Shares in related sectors, such as oil and gas investment companies and electronic payments, will receive more capital inflows, and China’s efforts to use the yuan as an international currency have been a major driving force in enhancing its use in the Strait of Hormuz.”

Iran controls navigation through the Strait of Hormuz and imposes transit fees starting at around one dollar per barrel, payable in yuan or stablecoins, according to insiders who spoke to Bloomberg. The typical capacity for supertankers is about two million barrels.